在公交車上安裝信號(hào)發(fā)射裝置，紅綠燈上安裝信號(hào)接收裝置，使紅綠燈與公交車之間實(shí)現(xiàn)信號(hào)匹配，當(dāng)公交開進(jìn)路口時(shí)，路口的信號(hào)燈就能接收到公交車發(fā)出的信號(hào)，如果這時(shí)信號(hào)燈是綠燈，可適當(dāng)延時(shí)，如果是紅燈，則可以提前幾秒變綠燈，讓公交車到路口時(shí)能減少等待時(shí)間。

　　公交車，途徑路口多，又要站站停，運(yùn)行速度是個(gè)難題。

　　記者昨天獲悉，本市有關(guān)方面正在研究公交信號(hào)燈優(yōu)先放行的研究，通過路口信號(hào)燈綠燈延時(shí)或提前將紅燈變綠燈，提高公交車通過路口的速度，以吸引更多乘客乘公交，提高上下班準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　公交信號(hào)燈優(yōu)先放行將作為后世博進(jìn)一步推進(jìn)公交優(yōu)先的舉措之一。

　　縮短公交車過路口時(shí)間

　　目前路口的紅綠燈變化短則1分鐘，長(zhǎng)則兩三分鐘，如果一輛公交車沿途經(jīng)過15個(gè)路口，平均每個(gè)路口要停1分鐘的話，一路上“吃紅燈”就是15分鐘，提高路口的通過速度顯然有助于縮短乘客的坐車時(shí)間，提高公交車車速。

　　據(jù)介紹，這種方法主要是在公交車上安裝信號(hào)發(fā)射裝置，紅綠燈上安裝信號(hào)接收裝置，使紅綠燈與公交車之間實(shí)現(xiàn)信號(hào)匹配。“比如當(dāng)公交車距離路口100米時(shí)，路口的信號(hào)燈就能接手到公交車發(fā)出的信號(hào)，如果這時(shí)信號(hào)燈是綠燈時(shí)，可適當(dāng)延時(shí)，比如延時(shí)10秒等公交車通過后再變紅燈；如果是紅燈，則可以提前幾秒變綠燈，讓公交車到路口時(shí)能減少等待時(shí)間甚至直接通過，尤其是對(duì)行駛在公交專用道上的公交車來說，這種技術(shù)可使公交車行駛速度進(jìn)一步提高。”有關(guān)專家介紹。

　　據(jù)悉，有關(guān)方面已經(jīng)對(duì)公交信號(hào)燈優(yōu)先放行開始進(jìn)行測(cè)試，在試驗(yàn)完成后將逐步投入實(shí)施。

　　今年再建11個(gè)公交樞紐

　　記者昨天從交通管理部門獲悉，到今年年底，市區(qū)的公交專用道將達(dá)到160公里，大部分公交專用道途徑軌道交通站點(diǎn)，專用道上的公交車行車速度達(dá)到了每小時(shí)16-20公里，而在非公交專用道上，行駛速度為每小時(shí)12公里左右。為提高公交專用道的效率，有關(guān)部門將制定公交專用道的管理辦法。

　　市交通運(yùn)輸和港口管理局副總經(jīng)濟(jì)師楊長(zhǎng)海透露，今年將再開工建設(shè)11個(gè)公交樞紐，使“十一五”期間規(guī)劃的60個(gè)公交樞紐基本完成。這60個(gè)公交樞紐中，最小的有3條公交線，最大的有16條公交線。市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，60個(gè)公交樞紐中有1/3實(shí)現(xiàn)了與軌道交通站點(diǎn)的換乘。